Nuovo contratto di servizio con Trenitalia/LeNord in arrivo.

[Federico_2]

Mandando i TSR sulla S6 ci sarebbero DP a sufficienza per S9 ed S11.

[dedorex]

Ma ci sono (o ci saranno) TSR a sufficenza? Mi sembra di non dai conti di qualche post passato

[trambvs]

Il dubbio rimane anche a me, sempre che non si vogliano tenere in servizio le 740 per altri lustri...

[Slussen]

Se devo fare un ragionamento di prospettiva medio-lunga, non mi convince del tutto che 30 minuti sia la frequenza definitiva delle linee S, seppure con le sovrapposizioni che la dimezzano. Che poi ci sia un problema di limiti degli impianti lo immaginavo, ma appunto qui mi è stato insegnato che prima si pensa lo sviluppo del servizio e poi, di conseguenza, le eventuali opere.

Magari non è il topic giusto, ma la prima domanda sarebbe: qual'è (se c'è) la capacità residua delle linee S in punta?

[fra74]

Parli di capacità della singola linea con l'oefferta attuale, o di capacità dell'infrastruttura su cui la singola linea viaggia?

[Slussen]

La prima, scusa.

[S-Bahn]

Mi ripeto. Sulle linee principaili, e anche a una distanza "S" da Milano, abbiamo già il quarto d'ora o quasi.
Ripeto: Saronno, Seveso, Seregno, Carnate, Treviglio, Rho... se non ho dimenticato nulla.

Il problema è avere la continuità anche nella morbida (e tecnicamente è facile, basta tenere accese le tracce) da una parte e dall'altra avere capacità nella punta. Quest'ultima cosa è un po' meno facile, ma non è nemmeno da marziani. Bisogna avere treni con maggiore capacità, ovvero arrivare alla massima composizione che l'infrastruttura permette (eventualmente aumentata rimuovendo qualche collo di bottiglia) e arrivarci con vetture della massima capacità possibile, cioè a due piani.

[fra74]

Il fatto è che sulla Saronno di fatto siamo già al massimo della capacità. in punta i treni viaggiano già con doppie 4+4 TAF o 5+3 TSR che è il massimo possibile sulla rete FNM a causa di Cadorna e Bovisa e Saronno (per le fermate intermedie non vedo poi così impossibile con qualche spesa recuperare i 40 metri mancanti...

Ma nonostante questo si è costretti in punta mattinale a far fermare vari regionali in fermate sparse (Novate, Bollate, Garbagnate)... quindi in questo caso ormai siamo praticamente a saturazione della capacità che tecnicamente possono offrire le due linee...

[Trullo]

Però sulla Saronno lenta è possibile (e previsto) avere più di due linee S, con frequenza complessiva inferiore ai 15 minuti
In teoria, qualcosa di simile è possibile anche sulla Seveso, altra linea a tappo (Senza terzo binario attestando corse di rinforzo a Palazzolo, intercalando le S 15-5-10, come avviene attualmente per un'unica corsa mattutina. Col terzo binario con un po' più di margine)

[fra74]

Appunto, ma rispondevo in sostanza anche a marco il quale ieri chiedeva quale fosse la capacità residua delle attuali linee in punta.

Sulle linee non su rete FNM il vincolo minimo sostanzialmente sono i 250 m del passante (e di Romolo e le altre fermate rifatte/nuove) che consentono di usare fino a 9 carrozze, che non ci sono attualmente su nessuna linea e quindi c'è ancora margine, margine che è ancora maggiore considerando che per alcune linee si potrebbe passare a carrozze a 2 piani. E per esempio sulla gallarate si potrebbe eventualmente rivedere il servizio dei diretti garibaldi-varese se serve. Sulla rete FNM invece allo stato attuale (e non so ma vedo piuttosto impegnativo agire su Bovisa) non è possibile aumentare la lunghezza delle composizioni e quindi bisogna agire sul numero di S.

Non è un caso se il progetto della regione lombardia con S13 e S12 prevedeva i corridoi a 10 minuti sulla saronno e sulla seveso

[Federico_2]

La Milano-Saronno è satura solo per i treni veloci. Sulla lenta ci sono ancora slot disponibili.

Forse si potrebbero sistemare due cose:
- nodi di saronno e bovisa
- rifare il segnalamento sulla linea veloce, in modo di usare sezioni di blocco di lunghezza assai inferiore ai 1350 metri di oggi (usando pero' il Gx prima del Giallo). In questo modo si riuscirebbe a mandare treni a 3' di distanziamento e alzare la velocità massima.

Sulla Milano-Saronno, con l'aumento della frequenza nell'ora di punta, si potrebbero usare treni monopiano tipici delle S/M, già finanziati da TLN.

[S-Bahn]

Quando si arriva alla frutta per problemi di capacità va bene il corridoio a 10', e comunque fa il paio con la mia considerazione che la frequenza sulle tratte importanti è già oggi di 15', e non di 30', frequenza quest'ultima limitata alla diramazioni o a linee come la Molteno, dove la mezz'ora è un punto di arrivo, non di partenza..

[Trullo]

.. la frequenza sulle tratte importanti è già oggi di 15', e non di 30'..

Sulla Seveso in realtà è 10-20 fino a Bovisa, che diventa di fatto 15-15 per Cadorna (ipotizzando come alternative S4 e S2 + regionale) e 4-26 per il passante (qui le alternative sono S2 e S4 + S1)

[Federico_2]

Nella tratta a sud di Palazzolo ci starebbe la frequenza 15'

[S-Bahn]

Con 15' indicavo 4 treni/ora. Lo so che non è sempre esattamente 15-15. Anche su Carnate l'intervallo non è di 15' esatti, anche se manca poco.
Col terzo binario sulla Asso si passerebbe da 10-20 a 10-10-10... E' è una cosa da fare, come il raddoppio da Sevesoa Meda.