Prolungamento S1 fino a Lodi

[GLM]

ecco, leggo spesso di brusche frenature in partenza o in arrivo nelle stazioni, dovuto allo SCMT. le regole di partenza o arrivo sono difficili da rispettare in tutto e per tutto? immagino che non bisogni oltrepassare una certa velocità fino ad un punto...

[fra74]

per le frenature in partenza se succede immediatamente dopo la partenza quasi sicuramente è intervento del controllo di immobilità (quello che avrebbe dovuto intervenire a centrale se lil SCMT fosse stato inserito)

[GLM]

quindi è un errore del programma?

[fra74]

No semplicemente non è stato premuto il pedale/pulsante RAP entro l'intervallo previsto

[Coccodrillo]

Primo aggiornamento da altro topic: la S1 a Lodi da dicembre non sarà completa (solo in alcune fasce orarie).

Ma, stando in tema di linee S, perché non si è pensato di fare arrivare la S1 a Piacenza e sostituire i regionali tutte-le-stazioni Piacenza-Milano con dei "diretti", fermanti solo a Lodi?

In morbida non mi sembrerebbe una cattiva idea. Lo fanno le Nord sulla Milano-Laveno d'estate, e lo prevedono su un'autolinea a Lugano. Doppio livello di servizio in punta (diretto+omnibus fino ad un certo punto), uno in morbida (omnibus su tutto il percorso).

[fra74]

L'esempio con Laveno non è proprio calzante, perché volendo su Laveno c'è un triplo livello di servizio: suburbano, regionale "breve" milano-saronno-tutte fino a varese, regio "lungo" milano-saronno-tradate-malnate-tutte fino a Laveno (anche se qualcuna in realtà la salta). Poi avete presente quanto ci mette un regionale che fa tutte le fermate da Saronno a Laveno? 1h e 48' per poco più di 70 km. Una velocità commerciale che non supera i 40 km/h... penoso. non mi pare proprio il caso di prenderlo ad esempio...

Inoltre troverei curioso avere regionali da PC che fanno meno fermate degli attuali IR e mi sembra anche che un suburbano ogni 30 minuti potrebbe essere eccessivo come offerta in morbida Poi si fa fatica a trovare un "canale" per i suburbani da lodi a milano, tratta in parte quadruplicata, sicuri che si riesce a trovarlo addirittura da piacenza?

[Coccodrillo]

Cosa proporresti allora? Lodi, Casalpusterlengo e Codogno potrebbero restare serviti dai diretti per Mantova resi orari. IR Ancona-Bologna-Piacenza mandati su Genova e Torino invece di Milano alternati da Bologna con IC per Milano per dare una cadenza di 30' circa da BO a PC. Altri RE Milano-Lodi-Tutte-Piacenza

[fra74]

Il problema è cosa ci sta ancora sulla veloce tra Rogoredo e Tavazzano...

[Coccodrillo]

Appunto. Mandare i RE Milano (non per forza Centrale)-Piacenza sulla lenta? Se mandare gli S1 a Piacenza è impossibile perché non sio trovano tracce, se i RE non ci stanno ne sulla veloce ne sulla lenta, se...che facciamo, chiudiamo tutto? Sostituiamo gli omnibus per Piacenza con la S1 solo fino a Lodi e lasciamo su Casalpusterlengo e Codogno solo i semi-IR alternati come ora (Mantova e Parma)? Certo non è il massimo perché con i tagli agli IC e le tariffe esose e non nella CRT degli ESCI molti piacentini/studenti usano gli omnibus proprio per andare a Milano...

[Federico_2]

Se si potesse percorrere il bivio/pc melegnano, lato linea AV, a 160 anzichè 100 ci sarebbero molti meno problemi di eterotachicità.

Comunque secondo me ci sta tutto sulla veloce, e sulla lenta lascerei le S1, i Regionali Milano-Piacenza con fermata a Melegnano e poi tutte dopo Lodi, i merci e treni fuori cadenza.

[fra74]

Devi tenere conto anche di NTV però...

[Federico_2]

I treni AV si possono mandare anche a 5' uno dall'altro, a meno che non siano piu' di 6 treni/ora per direzione direi che ci stanno anche 1 treno/ora di traccia spot LP (qualche IC rimasto) e 2 treni/ora per Mantova e Parma(-Bologna).

C'è da dire che i nuovi Regionali Milano-Piacenza velocizzati potranno portar via utenti di Lodi, Casale e Codogno che ora salgono sui Diretti da Mantova e Parma, avendo quindi meno criticità in punta.

[tojo]

Posto qui la mia domanda messa sull'altro topic: perché non si può allungare la S1 fino a Piacenza?

[Federico_2]

Tutto si puo' fare.

Dipende dalle scelte, fare un'unico servizio fino a Piacenza vuol dire avere un treno ogni ora cadenzato tutto il giorno.

Questo scontenterebbe i viaggiatori tra milano e lodi, che si lamentano dei pochi treni, insufficienti per un servizio suburbano, e dell'affollamento, in quanto sui loro treni viaggiano anche quelli che abitano tra lodi e piacenza. D'altra parte quelli che abitano tra Lodi e Piacenza vogliono un servizio veloce per Milano, cosa impossibile se il treno deve fare tutte le fermate.

Pertanto un doppio servizio è il miglior compromesso.

[tojo]

E un servizio "stile S", cioè cadenziato tutto il giorno e che fermi in tutte le stazioni, unito ad uno "stile ex interregionali", che fermi solo a Piacenza, Lodi e Milano?