io stesso rinuncio ad usare la linea s5 per andare a segrate perchè una volta arrivato in stazione avrei il timore di non trovare il bus che mi porti a casa.
io sarei anche per un collegamento sud-nord tra la stazione fs e cascina burrona, passando ovviamente da segrate...
Prolungamenti linee urbane ai comuni limitrofi
by EUSEBIO » Tue 10 October 2006; 16:49
GLM wrote:chi è quell'idiota cittadino di Segrate che preferisce utilizzare Caronte (che ha un biglietto diverso),
NB: per la caronte vanno bene i biglietti di atm!!!
la citazione sarebbe dovuta essere completa di tutta la mia frase che descrive una reale situazione di chi utilizza questi mezzi in Segrate.
Prova a fare un viaggio (non abbonamento) in regola con i documenti di viaggio utilizzando Caronte e passante ferroviario in Segrate se ci riesci.
Quello che mi ha sorpreso di più negli uomini dell’Occidente è che perdono la salute per fare i soldi e poi perdono i soldi per recuperare la salute. Pensano tanto al futuro che dimenticano di vivere il presente in tale maniera che non riescono a vivere né il presente né il futuro. Vivono come se non dovessero morire mai e muoiono come se non avessero mai vissuto.
(Tenzin Gyatso, 14o Dalai Lama del Tibet)
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by Cristian1989 » Tue 10 October 2006; 16:52
La CARONTE funziona meglio a Cinisello e a Sesto!
Chi vive moderno sale sul bus (Notturno Bus, 2007)
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by Patrick » Wed 11 October 2006; 16:53
nel territorio segratese il servizio caronte andrebbe migliorato. basta fare un confronto tra le paline presenti a segrate e quelle degli altri comuni in cui esercita il servizio (cinisello, sesto)
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by Cristian1989 » Wed 11 October 2006; 18:26
Beh si a Sesto e Cinisello ci sono le paline con indicato il percorso e le fermate (simile ATM) e il quadro porta-orari, però molto spesso non sono aggiornati, e poi hanno frequenze minime di 20 minuti in ora di punta, che mi sembra troppo alto per una linea urbana! Comunque i cittadini di Cinisello e Sesto sono contenti del servizio offerto dalla Caronte.
I mezzi utilizzati sono di solito da 12m o 10m (vecchi Menarini, MB Cito, Iveco Europolis, ecc.)
I mezzi utilizzati sono di solito da 12m o 10m (vecchi Menarini, MB Cito, Iveco Europolis, ecc.)
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by teo » Fri 13 October 2006; 16:36
Patrick wrote:si tratta di un argomento che viene tirato fuori ogni volta che ci sono le elezioni comunalima poi puntualmente viene messo da parte. ho trovato l'ipotetico tracciato sul sito dell'agenzia a cui è stata affidata la progettazione preliminare. non è una metrotranvia, ma un sistema di trasporto a guida vincolata, in parole povere di autobus elettrici che ricevono l'alimentazione dal fondo stradale. sinceramente avrei preferito (qualora venga fatta) una metrotranvia tradizionale che avrebbe potuto collegarsi all'infrastruttra tranviaria esistente a lambrate.
Guardando il pts della provincia di milano, fortunatamente non dovrebbe essere quella roba ostrogota di autobus elettrici che ricevono l'alimentazione dal fondo stradale, ma è più semplicemente un filobus.
Però non si sa mai quando veramente verrà realizzata!
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by Patrick » Fri 13 October 2006; 16:39
a questo indirizzo è presente uno studio di fattibilità della linea milano-segrate-pioltello
http://www.tausrl.net/download/11cassanese.pdf
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by EUSEBIO » Fri 13 October 2006; 16:41
97 milioni di Euro? 
E chi dovrebbe sborsarli per un opera di scarso interesse politico?
E chi dovrebbe sborsarli per un opera di scarso interesse politico?
Quello che mi ha sorpreso di più negli uomini dell’Occidente è che perdono la salute per fare i soldi e poi perdono i soldi per recuperare la salute. Pensano tanto al futuro che dimenticano di vivere il presente in tale maniera che non riescono a vivere né il presente né il futuro. Vivono come se non dovessero morire mai e muoiono come se non avessero mai vissuto.
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