Navetta Università Bicocca

[Federico_2]

E comunque non vedo perchè le aziende non possano sussidiare una parte delle linee che passano in zona. I centri commerciali poi avrebbero un doppio interesse.

[S-Bahn]

Costa meno tutti assieme sussidiare una linea che così arriva alla massa critica del buon funzionamento o finanziare ognuno la propria squallida navetta?
Eppure sappiamo come funziona.

[gabri mi tn]

E comunque non vedo perchè le aziende non possano sussidiare una parte delle linee che passano in zona. I centri commerciali poi avrebbero un doppio interesse.

una volta questo avveniva con la 127, poi l'ENI ha iniziato ad affidarsi a Cerci, che con 3-4 linee invade san donato, contestualmente la storica 127 o "SANM" è stata soppressa

[steveaustin84]

Mi inserisco nella discussione dato che ne ero un recente frequentatore...

Sono studente-lavoratore iscritto alla Bicocca e lavoro sempre nella zona, mi tornava quindi utile prendere la navetta per andare al lavoro.

La questione sicuramente è complessa...premetto che solitamente vado al lavoro a piedi e l'EcoBus era solo un "in più" in caso mi fosse comodo, certamente dire che i tragitti sono coperti dal trasporto pubblico è molto discutibile.

Arrivare all'U14 (Viale Sarca 336) coi mezzi è pressochè impossibile ed a piedi sono 25 minuti buoni...che poi si possa discutere di tante cose non ci piove, a partire dal fatto che sulla navetta salgono sia studenti che non.
Trovo comunque che la zona sia mal servita e di sicuro questa navetta concorrenza all'ATM non ne faceva (al massimo intercettava utenti che come alternativa avevano i piedi).

[fra74]

Non mi pare che l'87 lasci a distanza siderale da viale Sarca 336, sia fermando in via Chiese ang.lo viale Pirelli (tra l'altro mi parebbe guardando le immagini a volo d'uccello su bing che girando dietro al multisala una strada che porta verso l'area ex Breda dove è situata l'U14 ci sia)
Sia eventualmente creando un accesso pedonale (se già non c'è) da via Sesto San Giovanni poco prima del cavalcavia sulla greco-monza

[steveaustin84]

Chiedo venia...conoscevo il percorso dell'87 solo fino a Via Chiese angolo Pirelli (dove eventualmente scendo), non sapevo che il percorso continuasse così...

[bifune67]

per i giovani di adesso qualsiasi cosa la cui distanza in metri sia di almeno 3 cifre si trova ad una distanza siderale

Esatto: mi capita di prendere il 7 da Precotto e il quantitativo di studenti che lo aspetta a Greco per fare una fermata è colossale.

Se poi ci fosse una fermata dove 7 e 87 si incrociano, magari indicata come coincidenza, anche gli studenti potrebbero accorgersi della possibilità...

Per il resto, mettendo un controllo in modo che sia utilizzabile solo dagli studenti (che la pagano con l'iscrizione all'università), trovo assurdo che la navetta non possa essere autorizzata...

[S-Bahn]

Trovo invece assurdo che in epoca di tagli al TPL si buttino via soldi per queste navette. E a dire il vero ce ne sono di peggiori di questa, e mi sa tanto che sono quelle che sopravviveranno.

[Trullo]

Invece, l'ipotesi di modificare i percorsi di linea per adeguarsi maggiormente alle esigenze di spostamento degli studenti è campata in aria?

[S-Bahn]

Mi sembra l'unica cosa sensata che in generale si possa fare con il TPL.

Anche la gratuità delle navetta (questa o in genere) non ha ragione d'essere, soprattutto per il fatto che il 99,9% dei destinatari dell'iniziativa prende comunque un altro mezzo, e il biglietto ce l'ha in tasca. Se il biglietto non vale è un problema di integrazione tariffaria che di sicuro non si risolve sprecando una grande quantità di risorse in iniziative frammentarie e di dubbia efficacia (a essere generosi).

[GLM]

l'integrazione tariffaria ha però dei confini.

ok, per chi arriva da monza (per esempio) con l'IT non avrebbe più la possibilità di acquistare un abbonamento ferroviario ma dovrebbe comprarsi tutta l'area, e con la navetta integrata questa sarebbe inclusa nel prezzo, idem per un percorso con autobus di linea.

per chi studia in bicocca e abita a parma? a questo punto TUTTI i biglietti e abbonamenti ferroviari con destinazione milano devono avere la validità anche sui mezzi dell'area comunale (o urbana) milanese. ferroviari nazionali e internazionali!

in caso contrario, la gratuitità della navetta della bicocca ha ragione di esistere.

[jumbo]

e perchè allora non i biglietti aerei con il mxp express+m2 in garibaldi+s11 a greco+navetta?
va bene tutto, ma anche con l'integrazione più spinta, qualcuno il biglietto ordinario urbano inevitabilmente finisce per doverlo pagare.

[Federico_2]

Beh anche l'IT ha dei limiti. Già avere l'integrazione totale in ambito regionale sarebbe un lusso. Pazienza per quelli di Parma per questa prima fase... così come chi arriva da roma col freccia rossa. Iniziamo a fare l'integrazione almeno per dove è piu' semplice. Per la fase successiva, possiamo imparare il mestieri iniziando a chiederci come funziona in svizzera.

[Ulk]

Qualcosa del genere esiste già, quindi non è così difficile integrare un biglietto urbano nel biglietto LP (anche se solo come vantaggio per i possessori BahnCard ): http://www.bahn.com/i/view/CHE/it/price ... cket.shtml

[Stadtbahn]

http://www.corriere.it/italians/10_nove ... aabc.shtml
Milano: il bus della Statale e l’Atm

Caro Beppe Severgnini,
leggo una piccola notizia locale che mi fa scrivere per la prima volta a qualcuno. Milano ha un certo numero di università, no? Bene, una di loro, statale, vicina a tutto il resto in linea d'aria ma lontana da tutto il resto per trasporti, decide di creare (e pagare) un bus gratuito per gli studenti, da e per le stazioni di treno e metrò e attraverso tutta l'area, non minima. Leggo che il Comune di Milano vieta il proseguimento del servizio, perché «fa concorrenza ad Atm». Atm è l'Azienda trasporti municipale. Pare che quel tratto dalle stazioni, coperto in pochi minuti dal bus-navetta (gratis), richieda con Atm un paio di cambi, e qualche decina di minuti. A un euro, andata. Poi il ritorno. Ma è la regola, spiegano: «se un tratto è servito dall'azienda con al massimo due cambi di mezzo, può considerarsi coperto». Fa concorrenza. È la regola. Può considerarsi coperto. Come no.
Io sono più o meno tuo coetaneo e credo anch'io che sia semplicemente sano, prima ancora che doveroso, opportuno o utile, cercare di creare le condizioni perché i ragazzi facciano il futuro, che è loro, nostro, di tutti, se tutti abbiamo un senso. Condizioni anche dure, perché no, ma condizioni, humus. No, io proprio non ce la vedo una tessera Atm, obbligatoria e di plastica, a creare humus. Un ringraziamento al Comune di Milano, città dell'Expo 2015. Ciao.

Alberto Augeri, aaugeri@tiscali.it