rete metropolitana del futuro

[friedrichstrasse]

Secondo me non c'è spazio per quei salti di montone.
Inoltre una proposta simile impedisce l'attestamento di linee a Bovisa.

[trambvs]

L'unico dubbio sinceramente lo avrei sul salto di montone che ho indicato sulla Cadorna (linea lenta), per il resto, magari con qualche compromesso, lo spazio dovrebbe essere sufficiente, certo rimarrebbe il problema del bivio a raso nel Passante...
Lo schema a 10 binari che ho abbozzato va invece proprio nell'ottica di consentire attestamenti, sia da Garibaldi Superficie (tra 1 e 2 dello schema precedente) che dal Passante (tra 4 e 5), in entrambi casi senza tagli a raso; in tale configurazione tutte le banchine diventano a isola, quindi a parità di scale e ascensori rispetto all'attuale situazione.
Per l'ipotesi brianzolo, magari nel weekend (domenica a piedi, da passare al caldo a casa ) butto giù qualcosa.

[brianzolo]

quanti salti di montone ci vorrebbero se...
saronno veloce binari 1-2 per garibaldi sup.
saronno lenta binari 3-4 per cadorna
asso binari 5-8 per passante (rex compresi capolinea rogoredo)
binari 6-7 per treni attestati a bovisa dal passante

nello spazio a nord della stazione sopra i binari 6-7 ricavare la linea verso certosa con accesso ai binari 5-8

[EuroCity]

Concentrando tutto a Garibaldi, le cose sarebbero più semplici per Bovisa: ma ormai, a quadruplicamento urbano già fatto...

A proposito, c'è anche l'opzione di convertire ad esercizio per direzioni la Bovisa-Saronno: teoricamente interessante, data la presenza di banchine ad isola in tutte le stazioni intermedie (e quindi con vantaggi per l'uso delle banchine stesse e per l'identificazione immediata della direzione dei treni), ma in pratica allora si dovrebbero fare dei salti di montone anche subito dopo la stazione di Saronno.

Se solo ci si fosse pensato prima (vedi anche una mentalità ferroviaria più moderna), a tutto questo...

[friedrichstrasse]

:roll:
quanti salti di montone ci vorrebbero se...
saronno veloce binari 1-2 per garibaldi sup.
saronno lenta binari 3-4 per cadorna
asso binari 5-8 per passante (rex compresi capolinea rogoredo)
binari 6-7 per treni attestati a bovisa dal passante

nello spazio a nord della stazione sopra i binari 6-7 ricavare la linea verso certosa con accesso ai binari 5-8

Quasi perfetto, ma manderei la Saronno lenta nel passante, e le S da Meda/Camnago a Cadorna.
Dei RE da Asso parliamo un'altra volta

[EuroCity]

...Via Monza? Così si rimuove il problema...

[msr.cooper]

Non voleva rovinare il fine settimana a brianzolo

[art897]

momentaneamente si potrebbe risolvere il problema con un raccordo tra Bovisa e la cintura ferroviario; Dergano Cintura-Bovisa.

[trambvs]

Come promesso la versione a 10 binari, in due varianti: la prima con la possibilità di attestamenti, la seconda solo passante con il "manico" verso Certosa-cintura nord.

[brianzolo]

visti i chiari di luna economici presumo sia il caso di abbandonare idee di salti di montone e, volendo intervenire, evitare almeno gli incroci a bovisa come da mio post precedente...

ps: la saronno veloce se proprio volete può continuare ad andare a cadorna

[Trullo]

@trambvs
Dove immagini i due binari in più?
Ad est o a ovest degli attuali?

[trambvs]

A ovest, dopo aver collocato in una posizione meno vincolante la SSE e l'altro fabbricato di servizio presenti a sud del FV.

[EuroCity]

Molto belli ed interessanti tutti gli schemi!

Ora, per vedere se sono veramente fattibili, bisognerebbe sovraimporli ad una mappa (Google o simile) della situazione della Bovisa reale; per esempio, a spanne, per sovra/sottopassare una linea ci vuole un dislivello di circa 8 metri (o forse ce ne vogliono 10? boh...): quindi, con una pendenza del 20 per mille ci vogliono circa 400 metri di rampa, mentre col 40 per mille (probabilmente improponibile da noi, però) bastano solo circa 200 metri; poi, bisogna considerare anche gli spazi disponibili (o meno) ai lati dei possibili salti di montone...

[Trullo]

Qualche mese fa avevo proposto la seguente e più semplice soluzione
- Binari 1 e 2 (nuovi) S5 e S6 da raccordare a Lancetti facendoli entrare "come se venissero da Villapizzone"
- Binari 3 e 4 (nuovi) regionali Rho da mandare a Garibaldi superficie - tronchi
- Binari 5 e 6 (attuali 1 e 2) malpensa express a Garibaldi superficie - passanti
- Binari 7 e 8 (attuali 3 e 4) Saronno veloce a Cadorna (scavalchi a nord di Bovisa per separare i malpensa express dagli altri)
- Binari 9 e 10 (attuali 5 e 6) Saronno lenta a Cadorna
- Binari 11 e 12 (attuali 7 e 8) Seveso nel passante

[brianzolo]

sven
però mentre due binari scendono gli altri due possono salire e dimezzare i 400metri a 200

comunque ribadisco che secondo me salti di montone non ne vedremo per altri 30anni, figurarsi 4 binari nuovi a bovisa